之前也曾写过一丝航母打击群的航渡，不外那是在写“杜鲁门”号的时候兼谈的，以航母本人为主，这篇将更详确地写一写打击群其它舰艇的情况。

好意思国舟师水面舰艇最主要的编组状貌等于航母打击群，正常包括1艘核能源航母、1艘提康德罗加级巡洋舰、2-4艘伯克级舍弃舰和1个舰载机航空联队，总军力约7500东说念主。

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2026年星座级护卫舰初始执戟后可能会替换其中1艘舍弃舰或增多1艘护卫舰，打击群中除航母外的其它水面作战船艇能源系统皆是LM2500燃气轮机，在性能和后勤柔和方面高度调处，皆能跟上核能源航母30节的航速。未必打击群还会配属挫折型核潜艇、快速来去救助舰或补给舰，后两者的最高速率低于25节。

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> 本年3月28日，“卡尔·文森”号打击群在菲律宾海和日本海自举行聚合演习，“卡尔·文森”号两侧的4艘皆是海自的舍弃舰，打击群自身的护航舰艇惟一“张伯伦湖”号巡洋舰和“梅耶尔”号舍弃舰2艘。

两栖抵制群的两栖挫折舰、两栖船厂运输舰和船厂登陆舰航速惟一20-24.5节，总军力5000东说念主，舰载机数目也少得多，航渡速率和后勤补给条款皆显贵低于航母打击群。战时两栖抵制群需要获得航母打击群的救助掩护，大略切换为闪电航母模式填补航母空白。

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水面舰艇编组还有第3种状貌等于水面打击群，由舍弃舰或濒海来去舰构成，实施反潜、窥伺、警戒、护航、查证、驱离等低烈度以至非来去性勤务，其航渡和补给格局更灵活，条款也更低。因此研究最具代表性的航母打击群航渡和补给过程也最能体现出好意思国舟师这两方面的智商。

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> 2021年6月13日，飞翔在太平洋上的“好意思利坚”号两栖挫折舰、“新奥尔良”号两栖船厂运输舰和“日耳曼城”号船厂登陆，如今大多数时候两栖抵制群是莫得其它护航舰只的。

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航母打击群航渡

除了前沿部署到横须贺的“里根”号，好意思国舟师其它10艘航母的母港皆在原土，前去旧例任务区的航路主如果以下三条：

东海岸诺福克到东地中海（4800海里）或经苏伊士运河到波斯湾（8600海里）：

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西海岸布雷默顿到西太平洋（巴士海峡 - 5400海里）或波斯湾（1.1万海里）：

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圣迭戈经珍珠港到西太平洋（6700海里）或波斯湾（1.2万海里）：

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近几年为了在西太地区伸开大国竞争，好意思国舟师照旧援救了航母部署战略，太平洋舰队不再主动向中东投送航母力量，惟一阿富汗退缩作为这么的稀零需求才会干预第五舰队辖区部署，舰队司令部的航母也正常只到东地中海。

尼米兹级航母最大航速跨越30节，核能源不错让它永劫分保管这个速率，但内容上航母惟一在飞机起降功课大略战时进攻占领/撤出阵位时才会开出30节的速率，连续时分不外几个小时，正常的航渡巡航速率不跨越20节。

在日常运作中，好意思国舟师会在航母打击群完成部署返航后发布一份回来新闻稿，包括飞翔了几许海里、舰载机联队飞翔了几许架次、以至浮滥了几许食物等花絮类的信息，然则不会触及航速、油耗等战术数据。举例2022年2月14日“卡尔·文森”号打击群完成西太部署回到圣迭戈后，媒体报说念打击群在262天内飞翔了8万海里，飞翔了7791架次共15000飞翔小时，实施了7702次弹射升空和7761次拦阻降落。2022年11月26日，”福特“号航母打击群完成第一次作战部署回到诺福克，53天航程9275海里，飞翔了1250架次，投掷了78.3吨弹药，完成了13次海上补给。

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> “卡尔·文森”号驶入圣迭戈港，背后是北岛舟师航空站

惟一在一些研究性的呈文中露馅过航渡速率。下表来自好意思国政府问责局（GAO）1998年公布的《旧例航母和核能源航母费效比呈文》，相比了20节/24节/28节三种航速下航母来去群航渡技术的油料总浮滥量（2004年10月1日初始好意思国舟师将航母来去群改编为航母打击群，鸿沟大为消弱）：

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核能源航母来去群从诺福克经苏伊士运河到波斯湾进行部署，以28节飞翔需12.8天，20节则需17.9天。技术穿越苏伊士运河最快也需要16小时，正常需要1天时分。一起的曼德海峡、苏伊士湾和突尼斯海峡皆是买卖航运极为珍爱的褊狭水说念，宽阔的航母必须减慢慢行。

在和平时间这多出来的5.1天对前沿部署并莫得太大影响，好意思国航母来去群在前去中东或复返原土的途中皆会和一起各友邦举行聚合演习并顺道看望一些口岸，航渡时分正常在一个月傍边。

即使是战时，航母来去群的航渡速率也不会很快。下表是海湾干戈技术6艘参战航母的航渡距离、时分和平均航速，规划时皆扣除了看望口岸和通过苏伊士运河所迟误的天数再除以24（小时）：

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东海岸到红海段最快的是“萨拉托加”号，平均速率为17.5节；过了苏伊士运河后红海到波斯湾段最快的是“好意思国”号和“罗斯福”号的21.1节，其它各舰皆为11-14节。

呈文中还列举了几个数字：

1993年10月7日，在波斯湾的“林肯”号被进攻调往索马里沿海救助聚合国维和作为，4天飞翔了1800海里，平均速率19节。

10月27日，位于亚得里亚海的“好意思国”号前去索马里接替“林肯”号，到苏伊士运河段1040海里飞翔了2天，平均速率22节，过苏伊士运河破耗1天，红海到索马里段2400海里飞翔了5天，平均速率20节。

1994年10月7日，为顶住伊拉克可能对科威特的再次入侵，“华盛顿”号从亚得里亚海进攻出发海湾。因为事态严重，干预红海后“华盛顿”号抛下通盘来去群，只佩戴1艘护航舰先赴波斯湾，扣除等候通过苏伊士运河的时分全程平均航速达到25.6节，这差未几是越战后好意思国航母航渡速率的最高记载。

1998年1月23日，“沉着”号从日本出发前去海湾接替“尼米兹”号，全程平均航速24节，是旧例能源航母的最高连续航渡速率记载，技术有70%的时分航速跨越27节，最长的三段区别连续了42小时、31小时和27小时。

核能源航母莫得油耗的畏俱，然则还得议论编队中旧例能源护航舰只的续航力和自持力。下表的旧例能源航母来去群中领有2艘提康德罗加级、2艘斯普鲁恩斯级和2艘伯克级，前两者舰型和能源系统疏浚。去除其中航母的油耗，不错规划出护航舰只在不同航速下的油耗诀别，这个比例也基本适用于刻下核能源航母打击群的护航舰只（如故提康和伯克）。

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天然看起来惟一8节的差距，以28节航速从诺福克到东地中海，护航舰只的油耗要比20节航速时增多26%，从诺福克到波斯湾要增多32%，相应的补给次数也得增多，海上补给时来去群的航速将下落到14节，这又会增长航渡时分。是以航母编队惟一在战况进攻大略爆发危险等少量数稀零情况下才会采纳28节的高速航渡。

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> 2004年8月25日，在太平洋上全速前进的“斯坦尼斯”号

2020年“艾森豪威尔”号前去中东部署时的过程，2月18日出港后不久就进行了一次干货补给，2月23日进行了燃料补给，2月29日过直布罗陀海峡，3月4日再次干货补给，3月9日通过苏伊士运河，3月13日驶出曼德海峡。从直布罗陀到曼德海峡的6000公里飞翔了12天，扣除和“戴高乐”号演习的一天和通过苏伊士运火的一天时分，平均航速惟一13.5节。

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> 好意思国旧例能源航母、提康德罗加级、斯普鲁恩斯级和伯克级不同航速下的续航力对比

以上仅仅航母打击群航渡的平均航速，在内容部署过程中飞翔现象是通常变化的：

航母进行放飞和回收功课时要转入迎风航向，航速提升到30节，并笔据风向的变化随时援救，十万吨级的航母一次转弯就要破耗6-8分钟之久；

伸开反潜功课时要把航速镌汰到15-20节以至更低，保持直线以施放拖曳声纳布阵；

海上补给时需要调遣成密集队形，航速保管在12-14节。

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> 2020年10月27日，“福特”号在大欧好意思上进行高速转弯测试

核能源航母和旧例能源航母的加快性能不同，通盘编队的航速变化也不雷同。好意思国舟师的数据流露核能源航母不错在1分半钟内从10节加快到20节，3分钟内从10节加快到30节。而旧例能源航母如果巡航现象只开启4台汽锅，从10节加快到20节需要2分半钟到5分钟；况且不开启全部8台汽锅的话无法达到30节航速。如果8台汽锅照旧启动，从10节加快到30节需要12分半钟，如果4台汽锅原先处于怠机现象，这个过程将长达1个半到2个小时，差距极其巨大。

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伯克级航速与使用现象分析

好意思国舟师的航母照旧结束全核能源，对航母编队航渡来说续航力、航速、油耗的主要截止就来自于护航舰只的LM2500燃气轮机。以数目最多的伯克级舍弃舰为例，4台LM2500不同工况下F-76舰用柴油的耗油量在600-7000GPH（加仑每小时）之间，出海技术每周浮滥10万到100万加仑F-76，2005年好意思国舟师水面舰艇燃油采购用度达到10亿好意思元一年。为省俭燃油浮滥，好意思国舟师海上系统司令部从2000岁首始引申节能标的，参与该标的的舰只耗油量省俭了10%。

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除了锚泊现象时的冷车模式外，伯克级的LM2500有3种工况：

1. Trail-shaft单轴模式，4台燃机中只开启1台，驱动单桨鼓吹，另外一副螺旋桨顺桨自转，最高航速21节。

2. Split-plant半车模式，开启2台燃机，各自驱动一副螺旋桨，最高航速27节。

3. Full-power全功率模式，开启4台燃机，每2台驱动一副螺旋桨，最高航速30节。

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受能源系统假想和操作的截止，伯克级无法同期开启3台发动机鼓吹。下图是伯克级Flight I/II未装配艉板时在海试中测得的3种发动机工况耗油量对比，不错看到跟着速率增多，油耗也急剧提升。

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伯克级燃油后果最高的速率是单轴模式下的12节，此时油耗为800GPH，每海里耗油66.6加仑，然则这个速率难以抖擞绝大多数战术条款。为此好意思国舟师试用不同模式和速率的组合以提升燃油后果。举例，以全功率模式保管恒定的28节航速，油耗为4500GPH；如果一半时分采纳全功率29节（油耗为5100GPH），另一半时分采纳半车模式的最高速27节（油耗为3500GPH），平均油耗将下落到4300GPH，省俭了4.65%。

视频显示，朔尔茨试图提高音量以压过人们的嘘声和呼喊声。

“他一周有7天都去夜店，你觉得我会给他传球吗？肯定不会，媒体说我粘球，但你们从来不问我为什么。我每天来球馆投300-500球，他都不训练，他还想要我给他传球，他那才叫自私。”

不才表中添加了3段虚线，流露了伯克级油耗包线的底部区间，在这3段虚线的速率范围内通过搀杂驱动模式皆不错比单一模式省俭燃油。好意思国舟师测算搀杂驱动模式后果最高的速率是稍稍跨越27节，平均油耗下落500GPH（12.5%）。而在26节时无法省俭油耗，因为搀杂模式和单一模式的油耗疏浚，惟一两种模式油耗有显贵诀别时改换航速飞翔节油才有内容真谛，另外采纳跨越2种以上的不同速率组合飞翔也不会更省油。

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在采纳搀杂模式飞翔时，舰长不错笔据战术条款灵活选拔快慢模式的先后端正，严慎的舰长正常先用更高的速率飞翔，以免飞翔途中发生不测时不会影响作战。下表是好意思国舟师6种军舰：伯克级舍弃舰（DDG51）、旋风级查察艇（PC）、黄蜂级两栖挫折舰（LHD1）、惠特贝岛级船厂登陆舰（LSD41）、佩里级护卫舰（FFG7）和提康德罗加级巡洋舰（CG47）最省油时的平均速率、单一模式油耗、搀杂模式油耗和省俭幅度。不错看到伯克级和提康德罗加级的最优航速和油耗基本疏浚，但因为线型干系更粗短的伯克级省俭幅度更大：

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为了准确掌持伯克级的功课情况，好意思国舟师在2011-2012年统计了16艘伯克级的内容飞翔数据，抽样时段涵盖了部署周期的各个阶段（单舰平均时长为3个月），功课时分猜想28214小时。

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> 16艘伯克级的称号、批次、母港、所属舰队、功课时分和记载数据时长

分析隔绝如下：

速率-时分分散

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使用频率最高的航速是5节，占18%，第二、第三位是10节和15节，这些以5节为单元的速率增量对应了车钟上的固定修复（1/3、2/3、全速等），40%的航速处于圭臬车钟航速。3-8节和15-20节两个区间的使用频率很高，区别对应功课现象和航渡现象。高速飞翔的时分相配少，跨越27节的时分仅占1%。

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> 2011年9月16日，“杜威”号舍弃舰在南沙海域飞翔，舵手正在操作车钟

发动机工况-时分分散

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在2003年好意思国舟师海上系统司令部进行的伯克级分析中，假设三种工况的使用时分比例为单轴20%/半车60%/全功率20%，并莫得实在的数据撑持这一假设。2012年的此次观看详确记载了不同工况的使用时分和对应速率，得出的论断是单轴69%/半车24%/全功率7%。

几个值得防卫的细节是：单轴工况在5节和15节前后有两个峰值分散；半车和全功率工况峰值皆分散在圭臬车钟航速；半车工况在20-23节有一个小岑岭，主要用于高速航渡；全功率工况的最大峰值是13节，对应的是海上补给速率。

任务-时分分散

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伯克级的任务现象被分为4类：在港、受限活泼（RMD）、功课和航渡，其中RMD正常用于相差港或海上补给等需要接近其它舰船的情况。69%的时分用于功课，27%的时分为航渡，RMD惟一4%，即部署中有2/3的时分在执勤，1/3的时分往复执勤区域。RMD比例最高的航速是13节，即补给航速，它的分散形态和全功率工况高度相似，流露RMD现象除外很少使用全功率；功课现象蚁合在3-8节的低航速区间，峰值为5节；航渡现象蚁合在15-20节的高航速区间。

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在这项研究之后好意思国舟师通过多样表面规划和测检会证了其数据的准确性，过失惟一1.6%。这些数据揭示了伯克级的实在运作情况，其中最出乎料念念的信息等于伯克级低速飞翔的比重最大，这对提升燃油浮滥计算的准确性以及创新后勤供应筹算皆具有相配首要的真谛。

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> 多量相片流露伯克级辐照导弹时皆处于慢速以至是停航现象，图为2014年9月16日，“杜威”号在“刚烈盾牌2014”演习中辐照圭臬-2舰空导弹

下一篇将详确先容航母打击群海上补给的经过。

参考著作：

“杜鲁门”你若何啦？- 兼谈航母的航渡（细说航母4）- 这篇还先容了苏伊士运河的通过格局

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